nuevas ezzy panther 2010

"Tengo un caballito de olas"

regata club 7

reglamento de kite

REGLAMENTO KITEBOARDING

Consiste en el derecho a espacio que tiene una embarcación o kite, para pasar o hacer su maniobra normal sin ser interferido. La lógica de evitar cualquier accidente, constituye el derecho de paso fundamental. Quien tiene el derecho a espacio no es el responsable de una colisión, pero debe hacer todo lo que esta a su alcance para evitarla.
En la playa las personas tienen preferencia sobre los artefactos náuticos. En el agua la práctica internacional indica que el kite no tiene preferencia casi sobre ninguna embarcación. Es su obligación evitar colisiones. difícilmente haya culpa de otro. Se aplican los derechos de paso que se detallan seguidamente.

EN RUMBOS OPUESTOS, ENFRENTADOS O CONVERGENTES A UN MISMO PUNTO:
Tiene derecho quien navega en su amura derecha (su mano delantera en la barra es la derecha), pero no para saltar o cambiar el rumbo, el otro debe virar o pasar por detrás.

EN EL MISMO RUMBO:
Prioridad para el navegante que va delante. Si van comprometidos (uno empieza a alcanzar al otro con el kite o con la tabla, o a sobrepasarlo) el derecho a espacio es para quien va a sotavento y quien va a barlovento (lado del que proviene el viento) debe mantener su rumbo.

EN EL MISMO RUMBO, FRENTE A UN OBSTÁCULO:
Frente a un obstáculo (costa, etc.) quien viene detrás debe dejarle espacio al delantero para virar. Es responsabilidad de todos preavisar sus maniobras y evitar contacto con el otro kite.

SUBIR Y BAJAR EL KITE AL PASAR:
Quien pasa a sotavento debe bajar el kite, y quien pasa a barlovento debe elevar su kite.

EN LAS OLAS:
La primera tabla que navega hacia tierra inmediatamente por delante de una ola, tiene la posesión de esa ola. Cuando es imposible determinar cual es la primera tabla en tomar la ola, se debe otorgar el derecho de paso a quien está más a barlovento.

AL ENTRAR O SALIR DEL AGUA:
Quien está ingresando al agua, tiene preferencia de paso sobre el que está saliendo del agua. Ello es así porque hay mayor riesgo en tierra.

PERDER EL DERECHO A ESPACIO O ADQUIRIRLO AL INICARSE EN UN NUEVO RUMBO:
Quien tiene derecho de paso si modifica el rumbo o efectúa un salto pierde ese derecho. Quien gana el derecho a espacio luego de haber cambiado su rumbo, inicialmente debe cederlo a quienes estén cerca, hasta quedar establecido en ese nuevo rumbo.

EN LUGARES EN LOS QUE CONVIVEN KITERS Y WINDSURFERS:
En principio rigen los mismos Derechos de Paso, pero se recomienda a los Windsurfers que en la medida de lo posible, sobrepasen a los kiters up wind, es decir por barlovento o viento arriba, para evitar que una caida del kite se interponga en su rumbo.

RESPONSABILIDAD
Todo kiter debe estar habilitado para la práctica y tener carnet AAK en vigencia. Es civil y penalmente responsable por los daños y/o lesiones que pudiera causar a terceros; ya sea directamente o por intermedio de sus equipos. También es responsable de no usar elementos de seguridad, de ingresar y permanecer en el agua en cualquier condición y de juzgar su nivel de habilidad. Es obligatorio el uso de kites provistos de sistema de eyección y pita de retención.

Mayor información sobre Normas y Recomendaciones, Escuelas Homologadas e Instructores de Kite Habilitados en: www.kitesurf.org.ar - aak@kitesurf.org.ar

AAK. Subcomisión de Seguridad
Buenos Aires, Octubre de 2009

GOYA 2010

Encuentro Monte Hermoso

100% windsuf monte hermoso
La movida empezó temprano, los chicos navegando desde las 8.30 mas o menos con velas desde 4,7 a 5,3, dirección SSO, olas de 1,5 mtrs aprox, digo aprox porque como no me meti no las vi…, mientras tanto preparaba todo el escenario donde se iba a realizar el evento, junto al chiringuito en la costa de la playa,

el viento duro hasta pasado un poco el medio dia, había unos 10 navegando calculo, la verdad no se porque ni tiempo a fijarme.
Cerca de las 14 salieron los panchitos con cerveza y gaseosa que comimos a pleno sol y reparo con música acorde y relajada, comentarios y charlas de la navegación y maniobras a la orden del dia,
muchos rotos de la navegada se fueron a dormir una siestita, Salvador pelo los equipos 0km para que todos veamos las RRD y las SIMMER ultimo modelo,
repartiendo calcos y llaveros, meta charla y charla siguió soplando lo suficiente como para salir a tirar algunas maniobras con el wind skate,
poco a poco fue cayendo el sol que nos dio un atardecer mas que alucinante, todos contentos poco a poco se fueron retirando a prepararse para la cena, junto con el Marian y Javi frejenal nos fuimos al lugar de la cena, un parador frente al mar de 2 pisos que preparamos para la fiesta, colgamos, velas, tablas, pusimos banderas, quedo alucinannteeee, fue increíble ver a los chicos que llegaban y miraban la ambientación del lugar, realmente quedo de 10, la cena fue buenísima, manteles blancos botellas de vino, parecía demasiada paquetería como para nosotros acostumbrados a comer un sanwich en la playa. El menú para queee…. Entrada de fiambre con ensalada rusa, el plato principal fue una pata de novillo que trajeron a una mesa y de ahí nos iban sirviendo, acompañada con papas noicette, de postre helado, pantalla gigante con videos de wind, mientras comíamos porque se retraso todo un poco toco el grupo invitado SIMBIOSIS que nos deleitaron con temas que soliamos escuchar como guns, soda etc.
Terminados los temas de la banda empezaron los sorteos, y ahí empezó lo bueno de la cena, no solo por los sorteos en si, sino porque quien les escribe, el organizador tuvo que dirijir la batuta, estuve 3 minutos diciendo bueno…, emmmm, siii, jaaa ni una palabra salía, la primera vez con un micrófono en la mano, vaa… es un decir porque se me cayo 2 veces del pie…, imagínense la risa, no solo que se me cayo el micrófono sino que también se me cayo la frapera con los numeritos del sorteo del encuentro desde el segundo piso hasta el suelo imagínense…., (no la frapera de la rifa de la tabla), empezó el sorteo con premios que había puesto Mariano, Javier Frejenal de trackfins, Salvador y Mauricio de good wind, todos contentos seguimos con la rifa para Fede, Aca se me cayo la estantería. Dado que para mi esta fue mi primer organización de encuentro y mas todavía con tanta carga emotiva como es la de hacerlo solidario empece por darle lo que habíamos juntado a una maestra representante de una de las instituciones de Monte Hermoso que fue el CEC (centro de educación complementaria donde los chicos con problemas familiares van a ser ayudados) lo recaudado en el encuentro para comprar utiles escolares y juguetes para los chicos. Luego de esto empece a decir unas palabras dirijiendome mas que nada al Marian que lo tenia al lado mio ,y automáticamente tuve que dejar de hablar porque las lagrimas se apoderaron de mi, era tanta la carga que no la pude aguantar y tuve que darme un ratito para poder seguir, después de aplausos y gritos de los chicos me arme de nuevo y arrancamos con el sorteo, primero de las cosas mas chicas hasta llegar a las mas grandes, primera sorpresa… Hernancito Escolari con un premio jaaaa, seguimos con el sorteo y llego la parte de la tabla, segunda sorpresa…. El ganador estaba ante nuestros ojos….. increíble que dentro de tantas personas este el ganador en el encuentro, le metimos un poco de suspenso a la cosa y dijimos el nombre, imagínense lo que fue la fiesta cuando salto el ganador de la tabla ver eso fue otra de las cosas que me emosiono y me puso muy feliz, en mi encuentro que se sortee la tabla y que se la lleven ahí mismo… faaaaa…. , después del sorteo se fueron yendo algunos y otros nos quedamos (haciendo sobremesa) para relajar un poco después de semejante acontecimiento que duro como hasta las 4 de la mañana.
Al otro dia pronostico temprano, algunos que no estaban muy rotos navegaron 1 hora, otros incluidos el marian el diablo huguito y yo aparecimos para el postre, como se habran dado cuenta la navegación no fue lo mas importante del encuentro…, a la tarde que bajo el viento y la ola el Marian se armo los stand up paddle o paddle boards
, cosa que probe y alucine mal con esos aparatos, es como ir parados sobre el agua, comparable con nada colgas un rato remando hasta que te da ganas de surfear una olita lo cual hace increíblemente, un flash esas cosas…, seguido a esto, seguimos meta charla y charla anécdotas y demás maniobras,,
hasta que el atardecer nos regalo otra puesta del sol alucinante con el sol perdiéndose en el mar, todos muyyy relajados tomando unos daikiris y unos licuados que nos hacían Marisel y Lili del parador nos quedamos mirando semejante película en vivo…
La verdad que fue algo que ni siquiera tenia pensado que iba a pasar, yo preocupándome porque todo salga bien por que los chicos no se aburran etc y ni siquiera tuve que hacer nada como para que eso suceda, estaba todo tan bien y con tanta buena onda que se disfruto el 100%
Justo lo que quería 100% windsurf 100% disfrute 100% solidaridad
Gracias a todos los que fueron.

encuentro 100%windsurf 100% solidario

FIESTA DE LA PRIMAVERA EN MONTE HERMOSO A PURO WINDSURF , NO EVENTO , NO COMPETENCIA , JUNTAREMOS ALIMENTOS NO PERECEDEROS PARA INSTITUCIONES DE MONTE QUE LO NECESITEN , A SUMAR POR EL DEPORTE HAYA O NO HAYA VIENTO , NO PUEDE FALTAR NADIEEEE , 100 % WINDSURF !!!!!!
SORTEOS, CENA, GRUPO INVITADO.
FECHA 19-20 SEPTIEMBRE, 2 DIAS ANTERIORES O POSTERIORES SI HAY PRONOSTICO

¡¡¡¡¡IMPORTANTE!!!!!! ya que en esta fecha se realiza la fiesta de la primavera a nivel nacional en monte hermoso, las plazas suelen ocuparse, por este motivo rogamos comunicarse para realizar una reserva de hospedaje, muy barato por cierto...

CONTACTO: elcondefly@hotmail, 0294415612960

Lamentablemente por falta de tiempo no pudimos organizar el evento que teniamos proyectado que pasa para el mes de noviembre fecha a designar.

Nacho

casa en alquiler en monte hermoso

CASA LIVING-COCINA GRANDE Y UN CUARTO GRANDE CON UNA MATRIMONIAL MAS 2 CAMAS CHICAS MAS 1 EN EL LIVING

Y dicen que el kite es mejor porque es mas facil de transportar

la pesadilla de cualquier windsurfista

record mundial?

TRASLUCHADA

La trabuchada sin perder el planeo (carving jibe) y no a la trabuchada sin planear (pivot jibe) que es un movimiento mas basico.
Los dos movimientos tienen algunas similitudes pero son distintos en dos aspectos: en el carving jibe doblas “con la tabla” mientras en el pivot jibe doblas “con la vela” y una diferencia muy grande de velocidad.

Antes de intentar el carving jibe, debieras: 1) Estar bien acostumbrado a andar en condiciones de planeo (en el arnes, straps, etc.) 2) Haber practicado bastante como hacer doblar la tabla sin usar la vela, sino pisando de un lado o del otro de la tabla.
Conviene pasar un buen tiempo practicando ir en zig-zag, (por ejemplo) esquivando olitas, estando bien colgado del arnes y hacer inclinar la tabla pisando la tabla con los talones o con las puntas de los pies y viendo como reacciona. Peso en los talones, gira al viento; peso en las puntas de los pies, deriva.
Una vez que domines bien eso, podes pasar a intentar el carving jibe y lo ideal es hacerlo las primeras veces en dias de buen viento pero con poco chop, no siempre facil de lograr. Tambien te recomendaria hacerlo con una tabla “que te flote”, o sea que te perdone los errores. Seguramente los primeros jibes que completes no seran 100% planeando, sino planeando al principio del jibe pero terminando sin planear. Es muy importante adelantar el pie de mastil para evitar que la tabla cabecee con el chopi
1) Tenes que estar yendo bien rapido y ligeramente derivando
2) Te descolgas del arnes y abris la mano trasera
3) Sacas el pie del strap trasero y lo pones en el otro riel (del otro lado de la tabla, un poco mas adelante que antes).
4) Te inclinas un poco para adelante (hacia el mastil y hacia el lado que vas a doblar, es decir viento abajo), cargando peso sobre el pie que ahora esta en el riel opuesto, los dos pies flexionados. La tabla va a empezar a girar, derivando, mas cerrado cuanto mas la inclines.

5) A medida que giras, debieras abrir la vela ligeramente si no vas pasado de viento, si vas pasado de vela es conveniente introducirte en un paso mas que es el racing jibe que consiste en volcar la vela en el agua antes de iniciar el giro para desventarla, esto se consigue estirando el brazo delantero y contrayendo el trasero, el viento se escapa por delante de la vela.

6) Moves la mano de adelante bien cerca del mastil. Soltas la mano de atras y la vela debiera girar sola pivoteando sobre tu mano de adelante. En cuanto gira, con la mano que era la de atras agarras la botavara “del otro lado”, cerca del mastil. (Es util tener un punto de referencia en tierra que te diga cual es el “momento justo” cuando ya giraste lo suficiente donde trabuchar, ese momento es cuando la tabla giro y su eje supero la direccion del viento, idealmente unos 45 grados mas). Si no tener referencia puede serdificil darse cuenta, las primeras veces)
7) Giras vos y pasas el que era el pie de adelante, “atras” del que moviste primero, mientras agarras la botavara y cazas para no perder velocidad (y sobre todo para no caerte).Si agarras la vela por delante de los boomstraps se te va a caer para adelante, siempre del medio de ellos hacia atrás.

8) Te colgas del arnes y pones los pies en los straps.
Si perdes velocidad y el peso esta muy atras, se hunde la tabla y es jodido recuperarse automáticamente pones el mastil para adelante y flexionas las piernas para volver al largo. Si no te agarras rapido de la botavara, despues de la traluchada, lo mas probable es que te caigas.

NACHO;)

secuencia de salto basico ligeramente ceñido, con buena velocidad empujando la tabla con los pies hacia adelante ayudandola a despegar, agrupamos en el aire a la vez que cerramos la vela para aguantar volando, para el aterrizaje estiramos un poco el pie trasero para caer con la cola de la tabla.

seguridad 3 ultima parte

2 Pie de mástil roto Por mucho que hayamos comprobado el estado del pie de mástil siempre nos puede dejar tirados, ya sea por un aterrizaje demasiado bestia que ha roto el tendon joint y su cabo de seguridad de un golpe, por defecto de fábrica del espárrago de la bala, por rotura del enchufe o de la cazoleta, etc, etc, etc, así que ninguno estamos a salvo de vernos un día en el agua con la tabla por un lado y la vela por otro: en este caso, invariablemente, lo primero es recuperar la tabla antes que el aparejo. Una vez sobre la tabla remaremos hasta el aparejo y, desenrollando el cabo sobrante del pie de mástil, lo ataremos bien al cabo de seguridad del tendon (en caso de bala o cazoleta rotas) o, si el tendon y su cabo son los rotos, desenroscando un poco la base, pasando el cabo entre ésta y la tabla, ajustando un nudo lo más próximo posible para que el enchufe pise en el cono protector y apretándola de nuevo.
3 Quilla rota. Cualquier quilla puede romperse de repente, en pleno planeo y sin chocar con nada (en fin, algunas se rompen más “de repente” que otras). En tal caso la tabla se queda sin agarre y resulta difícil, aunque no imposible, navegar de través. Dependiendo de la dirección del viento y de la habilidad de cada uno, optaremos por navegar medio en spin out hacia la playa (caso de viento lateral o de mar) o ciñendo después de quitarnos el arnés y colocarlo debajo de la tabla, en la zona de la quilla, pasando el gancho por dentro del footstrap trasero para que no se escape. Esto hace una buena fuerza anti deriva que nos permite navegar sin hacer spin out pero, obviamente, no nos podremos colgar del arnés y los brazos se cansarán rápidamente. Cada uno debe decidir qué hacer en ese momento pero, normalmente, este problema no debe suponer entrar en verdadero peligro salvo en el temerario caso de travesía en Formula en solitario y con viento de tierra antes comentado (llevar una quilla de repuesto, aunque sea pequeña, y un destornillador para hacer una sustitución de emergencia parece la única precaución válida en este caso).
4 Botavara rota He aquí la segunda rotura mas complicada, después del mástil, en lo que a roturas en navegación se refiere. La botavara es otro de los elementos que puede partir sin previo aviso, bien por rotura del cabo que cierra el puño o por rotura de la botavara propiamente dicha. En ambos casos, por fortuna, la solución es mucho menos aparatosa que en el caso del mástil.
a) Rotura del cabo, ¿qué hacer?Antes que nada, soltaremos el cabo de la escota y sacaremos la botavara por arriba, por supuesto sin desenchufar la tabla del aparejo, y nos sentaremos tranquilamente sobre la tabla con la botavara en las manos. Si hemos tenido la precaución de llevar un cabo de emergencia, simplemente sacaremos el viejo y colocaremos el de emergencia, aunque sea más fino. En este aspecto es importante saber cómo va el cabo en el cabezal, muy sencillo aparentemente pero no tanto cuando estás en el agua: conviene hacer esta operación unas cuantas veces en tierra para poder hacerlo casi sin pensar. Lógicamente, si vemos que no conseguimos aclararnos sobre cómo pasar el cabo (más que probable en caso de estar en apuros), aseguraremos de cualquier manera el cabezal al mástil lo mejor que podamos y volveremos navegando con la botavara medio caída pero navegando al fin y al cabo.Si no tenemos cabo de seguridad, simplemente sacamos el cabo roto y nos quedamos con la parte más larga. A continuación sacamos el cabo atamos como podamos, lo mas probable es que no podamos pasarlo por todas las roldanas pero haciendo un poco de fuerza y aunque nos quede la vela con mucha bolsa saldremos a la playa.
b) Rotura de uno de los tubos, ¿qué hacer?Lo primero que hay que decir es que muchas veces se puede romper el tubo por dentro del cabezal, notandolo perfectamente en las manos pero sin que llegue a salirse de su sitio. Por supuesto, traslucharemos inmediatamente y volverermos a tierra. Si el brazo cede completamente, ya sea por delante (cerca del cabezal) o por detrás (puño de escota), pero no es el del bordo que debemos tomar para volver a tierra, simplemente navegaremos hacia la playa con toda la suavidad que podamos. En el caso de que el tubo roto sea el que necesitamos usar para regresar a tierra, podemos porbar en agarrar las partes rotas y ver si podemos salir, y si no podemos hay que sacarla y colocarla en su sitio al reves para navegar con el tubo sano hacia tierra. Si la distancia a recorrer es muy larga o nos resulta imposible navegar con el tubo del otro lado tocando en el agua, necesitaremos hacer uso del cabo de seguridad para unir el tubo roto entre sí o con el cabezal y que no nos moleste.
c) Rotura en dos del cabezal, ¿qué hacer?Es posible que rompamos la pieza del cabezal que ajusta al mástil, quedando intacto el arco delantero de la botavara pero suelto del mástil. En este caso utilizaremos el mismo cabo del cierre o uno de seguridad para, después de haber aflojado de atrás, unir lo mejor que podamos la botavara al mástil y volver navegando. Sin embargo, también puede ocurrir que ceda el cabezal por la mitad, resultando imposible asegurarlo al mástil de ninguna manera. En este caso hay que sacar la botavara por arriba, unir ambas partes del cabezal con un cabo y dar la vuelta a la botavara, de manera que ponemos el puño de escota en el mástil y el cabezal en la escota de la vela. Cogemos el cabo de la escota y le damos varias vueltas sobre el mástil, pasándolo finalmente por el ajuste del puño de escota. Es una solución llamativa pero fácil y absolutamente eficaz para regresar a tierra.

Conclusión terminamos este reportaje con las mismas palabras con las que empezábamos, “algún día, por diferentes circunstancias, podemos ser nosotros los implicados en un naufragio o los que tengamos que reaccionar para ayudar a alguien”, confiando en que algunos de los consejos que hemos explicado sirvan a alguien para saber cómo reaccionar en caso de emergencia.

También, para que todos recordemos el respeto que hay que tener al mar y al viento de tierra... No seamos temerarios, ¡mejor no tener que utilizar nunca ninguna de estas soluciones.

RECUERDEN estar pendientes de los compañeros que navegan es tan o mas importante que tener los telefonos de prefectura y policia en la memoria. Nunca se sabe cuando uno puede estar en la misma situación y pasar desapercibido por los demas.
Nacho.

nota en windsurfing magazine usa

mande la foto para un concurso y salio en la revista de lo mejor del 2007 como el mejor lugar donde nunca han estado, corresponde al lago huechulafquen, ese dia soplo para 3,5 pasado con olas de mas de 4 metros. A la izquierda esta mi carpa y mi auto. click en la foto para ampliar
Nacho.

la catapulta

Como hacer para no romper la proa con las catapultas.

Inevitablemente cuando estamos empezando a usar el arnes nos encontramos con una maniobra no tan deseada por los windsurfistas, la tan temida catapulta.
Todo windsurfista a pasado, esta pasando o va a pasar por este inconveniente, como podemos salir airosos sin romper la tabla, sin rompernos?.Existen dos formas de pasar por este transe sin grandes inconvenientes:
1 desviador: para no romper la proa de la tabla gastando unos dolares es comprar un artilugio que se llama deviator, se coloca en la caja de mastil entre el pie y la tabla, este tiene una rueda que va justo en la linea central de la tabla que cumple la funcion de desviar el mastil hacia los costados de la proa que es la parte que mas puede sufrir con las catapultas, es un aparato que tiene su ventaja pero tambien sus desventajas, cuando estamos practicando el water nos puede traer inconvenientes a la hora de girar la vela, sobresale bastante para arriba, otra desventaja que puede llegar a tener es que con sucesivos golpes se termine por ablandar la caja de mastil, nunca vi que suceda pero por las dudas lo comento...
2 usar la cabeza: es la forma mas facil de no romper la proa de la tabla ni tener inconvenientes a la hora de hacer el water ni de gastar unos uss. Se preguntaran que es lo que hay que pensar o como hay que hacer, bueno es mas que sensillo, la técnica consiste en mirar hacia atras(ver video adjunto), es decir, rotamos la cabeza hacia el hombro, eso hace que en vez de ir hacia delante junto con el aparejo giremos hacia el agua pasándole lejos a la tabla.

IMPORTANTE: nunca soltemos la botavara, si recordamos esto vamos a tener menos riesgo de golpearnos contra el mastil.

Nacho

seguridad parte 2

Chapucear para escaparMástil, botavara, pie de mástil o quilla, estas son la cuatro partes que nos pueden dar problemas, ya sea por su rotura, por la rotura del cabo que las asegura como en el caso de la botavara, o por perdida en el caso de la quilla. También es posible que se rompa el tope de la vela, quedándose ésta arrugada y con un metro de mástil saliendo por arriba pero, incluso con una tabla pequeña, este problema no debe suponer más que perdernos una buena sesión o tener que andar un trecho de playaDesmontar en el agua sin perder nadaSe trata de una técnica sencilla de memorizar para poder desmontar el aparejo y atarlo a la tabla sin que en ningún momento pueda perderse ninguna pieza. Puede resultar muy útil en caso de romper el mástil cuando estamos navegando en olas y alguien nos tiene que remolcar o, en caso de no tener ayuda, vernos en la situación de tener que atravesar la rompiente para llegar a la playa. También, y en un caso mucho más alarmante, ésta es la única manera de volver a la playa con todo el equipo cuando nos hemos quedado: ¿quién no se ha visto sorprendido alguna vez por una súbita bajada de viento y, a los cinco minutos, comprobar que lo que ahora sopla es una penosa brisa de tierra? Como todos saben, la norma general es no abandonar el material en ningún caso, ni la tabla ni la vela, pero, ¿qué hacemos si vemos que nos estamos alejando lentamente de la playa sin posibilidad de hacer waterstart? La tabla nunca la vamos a abandonar, evidentemente, pero ¿y el aparejo que no nos deja remar hacia tierra? En casos puntuales (corriente que nos lleva hacia mar adentro) lo más eficaz puede ser soltar el aparejo y remar con fuerza hacia la playa, pero en general no hay que tomar esta decisión drástica: por un lado están los uss que nos ha costado el aparejo y por otro la posibilidad de que el viento suba y podamos volver a navegar con nuestra vela. Conociendo esta técnica tenemos una segunda opción.Paso nº 1: Aflojar el cabo de abajo pero teniendo cuidado de hacer un nudo de seguridad en el extremo de éste para que se quede pillado en el último pase de la polea y la vela no pueda llegar a separarse de la tabla en ningún caso. Paso nº 2: Soltar el cabo de la escota de la botavara.Paso nº 3: Separar el cabezal de la botavara del mástil.Paso nº 4: Deslizar la botavara hacia abajo, hasta dejarla apoyada sobre la tabla, y atar el cabo de la escota en el footstrap trasero para asegurarla a la tabla.Paso nº 5: Ya que la vela está asegurada a la tabla podemos sacar el mástil de la funda sin que ésta pueda escaparse.Paso nº 6: Pasamos primero la base del mástil (parte de abajo) en uno de los footstraps delanteros y después el tope (parte de arriba) en el otro. Si es un mástil fino caben las dos partes en un solo footstrap.Paso nº 7: Nos dirigimos hasta el extremo de la vela y la enrollamos lo más ajustada que podamos. Paso nº 8: Colocamos la vela sobre la tabla y la aseguramos por ambos extremos: en el pie de mástil con el cabo de la amura, aprovechando para amarrar bien la botavara, y en el footstrap trasero con lo que sobra del cabo de la escota o con un cabo de seguridad.Ya está todo ensamblado y asegurado a prueba de olas. Ahora podemos nadar y llevar el bloque empujándolo de vez en cuando o subirnos y remar hacia la playa... ¡Buen desembarco!3) Náufrago por unos minutos, técnicas de autorescatePongámonos finalmente en el peor de los casos: tirados en el mar con viento de tierra (si el viento sopla de mar la cosa normalmente no pasará de perdernos una buena sesión), ya sea por bajada repentina del viento, por subida exagerada de éste o por rotura del material. Por supuesto, lo primero es pedir ayuda instantáneamente, sin dudar, por fácil que parezca la situación, olvidándonos de nuestro ego y poniéndonos en el peor de los casos desde el primer momento, no vaya a ser luego demasiado tarde. Lo haremos sentandonos en la tabla y haciendo señas con los brazos para que nos vean los demás windsurfistas o alguien que esté en la playa. Si no hay nadie alrededor pero hemos tenido la precaución de llevar un teléfono móvil, marcaremos el num de prefectura o de la policia, números que llevaremos metidos en la memoria, y explicaremos con claridad nuestra situación y las referencias visuales para nuestra localización... A partir de aquí, mientras llega o no llega el rescate, lo primero y más primordial es mantener la calma para poder evaluar la situación con claridad y tomar la decisión acertada. Más vale perder unos minutos analizando qué opción tomar, que perder una hora de tiempo y energías para darnos cuenta después que estamos peor que al principio. Veamos los diferentes supuestos: Si el viento es demasiado fuerte para nuestro nivel y no conseguimos navegar más de veinte metros seguidos sin salir catapultados, jamás soltaremos el aparejo para intentar llegar a tierra remando sobre la tabla: es imposible luchar contra el viento y sólo conseguiremos que éste nos arrastre diez veces más rápido que con la vela metida en el agua. Es duro decirlo pero en este caso sólo cabe asegurarse al material mediante un cabo entre el arnés y el pie de mástil y esperar sentados en la tabla a que llegue el rescate o el viento se suavice. En tal caso, obviamente, no hay que obsesionarse con volver al punto de partida, al coche. Lo primordial es llegar al punto más cercano de la costa antes de que se nos acaben todas las energías.Si el viento ha bajado tanto que no conseguimos ceñir hay que estar rápidos de reflejos y tirar inmediatamente de través o en ligera ceñida hacia cualquier punto de la costa, planeando o sin planear, sin obsesionarse por intentar llegar hasta el coche. Si nos quedamos en la zona intentando ceñir puede ser que el viento termine de bajar y nos veamos en una situación mucho peor.Si el viento cae por completo y no podemos siquiera mantenernos encima de la tabla está claro que la única opción es remar hacia la playa. Si estamos a veinte metros de distancia lo lograremos fácilmente arrastrando del aparejo pero si la distancia nos hace dudar sobre si vamos a poder llegar o no de esta manera, será momento de evaluar qué hacer: si vemos que pasan unos minutos y simplemente estamos parados en el mismo sitio(cosa que no es muy facil darse cuenta), aplicaremos la técnica de “desmontar en el agua sin perder nada” (explicada anteriormente) para poder avanzar con facilidad, ya sea nadando y dando empujones al equipo que va amarrado en la tabla o bien remando encima de la tabla y el material. Por el contrario, si notamos que la corriente tira claramente hacia mar adentro, es posible que haya que tomar la decisión drástica de soltar el aparejo y remar con fuerza hacia la playa. Si el problema es una rotura de material habrá que ponerse inmediatamente manos a la obra para aplicar alguna de las argucias que explicamos en las dos páginas siguientes... ¡Prohibido quedarse bloqueado!1 Mástil roto:Es la rotura más grave y, desgraciadamente, también la más habitual y la más difícil de prever: es imposible saber cuando se va a romper un mástil por fatiga del material y, aún peor, ¡con los 100% carbono de race ni siquiera usando un mástil nuevo estamos a salvo de este percance!Supuesto 1: estar navegando con tabla pequeña y romper el mástil Sólo podemos hacer una cosa: pedir ayuda, recoger todo el material siguiendo el método de “Desmontar en el agua sin perder nada” y remar hacia la costa esperando que alguien nos vea o nos eche de menos mientras tanto. Hay que tener en cuenta que navegando en olas, normalmente el viento no es de tierra, de manera que antes o después el mar nos devolverá a la playa. Se trata por tanto de desmontar en el agua y amarrarlo todo bien en la tabla para no perder nada cuando lleguemos a la zona de rompiente.Supuesto 2: estar navegando con tabla grande y romper el mástilA primera vista la situación es mejor si rompemos el mástil sobre una tabla grande que sobre una de olas ya que tenemos más flotación, sin embargo, la verdad es mucho menos amable: con tabla grande es mucho más habitual encontrarnos más alejados de la costa, frecuentemente en solitario y, lo que es peor, con viento de tierra en muchas ocasiones. Es posible que el mástil haya cascado parcialmente, quedando quebrado pero sosteniéndose en tensión sobre la funda del mástil. En este caso seguiremos navegando sin hacer movimientos bruscos ni intentado ceñir necesariamente para volver hasta el coche sino, simplemente, llegar a tierra y salvar el pellejo, aunque sea lejos del punto de partida. En el caso de que el mástil haya cedido completamente y, como decimos, estemos solos, alejados de la costa y con viento de tierra (situación imprudente donde las haya pero nada inverosímil entre los que hacemos travesía con tabla de Formula) se trata del caso más extremo en el que nos podemos encontrar, realmente en peligro y, por supuesto, lo primero es pedir socorro por el móvil tanto a algún amigo como a prefectura o policia. El teléfono, siempre a tope de batería, es una arma imprescindible en estos casos pero no siempre hay cobertura... En todo caso, mientras llega el posible rescate, hay que conservar la sangre fría y no caer en el bloqueo mental: se trata de reorganizar el aparejo para poder navegar con la parte inferior de la vela, la que queda en el trozo de mástil válido, generalmente desde unos veinte centímetros por encima de la botavara.Solución 1:Podemos desarmarlo todo teniendo en cuenta que la parte donde se produjo en corte va a estar enganchada con las partes de carbono y las telas de la funda de la vela, lo que nos pondra difíciles las cosas, otra de las soluciones es plegar la vela con el mastil, la parte de arriba ponerla plegada a la parte de abajo como si tuviésemos los 2 tramos del mastil juntos y ataremos con el cabo de emergencia a la botavara para que no moleste demasiado, con un poco de técnica y mucha astucia estaremos navegando en menos de diez minutos.(La verdad nunca lo he intentado y espero que nunca me pase para no tener que probarlo). ;)

Continuara: pie de mastil, rotura de quilla, rotura de botavara, corte de cabos.
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seguridad 1

JAMAS navegues solo... Ya pero, ¿qué culpa tengo yo si los demás no han podido venir hoy?... JAMAS navegues con viento de tierra a una distancia mayor de la que calcules que puedas volver por tus propios medios en caso de rotura... Vale pero, con estos veinticinco nudos, la distancia que puedo nadar hacia la playa en contra del viento es de cero metros... JAMAS navegues a última hora... Muy bien, le pediré a mi jefe que me deje las tardes libres los días de viento... Seamos mínimamente realistas: de la misma manera que muy poca gente navega con casco aunque a todas luces es un elemento de seguridad que deberíamos usar incluso en agua plana cuando el viento es un poco fuerte, más de un windsurfista no va a poder resistirse a navegar por estar solo, por soplar el viento de tierra o, menos aún, por faltar una hora para que se ponga el sol... ¡por no decir con dos o los tres elementos de riesgo al mismo tiempo! Por poner un ejemplo, cuando el año pasado estuvimos varios periodistas con Bjorn Dunkerbeck en Cabo Verde nos comentó que, en los días sin olas pero con buen viento, su método de entrenamiento consistía en coger la tabla de slalom y recorrer de un sólo largo varios kilómetros de la costa Oeste de Sal, perfectamente plano y con fuerte viento terral, para luego trasluchar y volver en otro largo gigantesco hasta el punto de partida. Alguien le preguntó que a cuánta distancia llegaba a alejarse de la playa durante el recorrido y dijo que como a un kilómetro. Después, que si al menos llevaba el teléfono móvil por si se le rompía el mástil ahí en medio y dijo que no. Finalmente alguien dijo que le parecía una locura por muy Bjorn que fuese y, como para terminar con el interrogatorio, ¡contestó que se iba a comprar una funda estanca para su móvil! Es sólo una anécdota pero sirve para constatar que cada día, en alguna playa del mundo, es más que probable que algún windsurfista, experto o novato, esté asumiendo más riesgos de los necesarios y que algún día podemos ser nosotros los implicados en un naufragio o los que tengamos que reaccionar para ayudar a alguien. Por tanto, en este reportaje vamos a intentar abordar el tema de la seguridad en tres partes: la primera, qué medidas de precaución debemos tomar antes de salir a navegar; la segunda, qué hacer cuando vemos que alguien está en apuros; la tercera, poniéndonos en el peor de los casos posibles, qué hacer para volver a tierra por tus propios medios cuando, por las circunstancias que sean, te ves sentado en tu tabla haciendo señas que sólo ven las gaviotas que están posadas en la playa... solo y derivando cada vez más lejos de tierra en el inmenso mar, el peor de los marrones en que una persona se puede ver metido.El mejor y más fun de los deportes también tiene su cara oscura... veamos cómo zafarnos de ella.Por Gonzalo CárdenasSalvamento marítimo 900 202 202
1- Precauciones antes de entrar al aguaEs en este aspecto en el que más insisten los manuales de seguridad en el mar y las recomendaciones que publica Salvamento Marítimo pero, hay que decirlo, es evidente que algunos de estos consejos necesitan una revisión. Por ejemplo: “Emplee tablas con un sistema fiable de remolque situado a proa. Piense que el uso de arnés representa un ahorro considerable de fuerzas”... Cuando en realidad todos navegamos con arnés y la anilla de remolque ha desaparecido de casi todas las tablas hace como veinte años. O, “Utilice protección contra el frío (trajes isotérmicos) y emplee colores llamativos en vela, plancha y vestimenta”... El traje lo usamos todos y lo de los colores depende exclusivamente de los fabricantes... “Lleve consigo un kit con linterna, luces químicas o bengalas y algún alimento de alto poder nutritivo”... recomendación realista si vamos a hacer una larga travesía, no tanto si es para navegar en olas, y en la que, en todo caso, falta clamorosamente incluir un teléfono móvil con funda estanca y nombrar las modernas bengalas desenrollables que funcionan con pila y luz de “lead”. Después hay otras recomendaciones que, por generalistas, tampoco parecen muy útiles realmente: “Verifique las horas de las mareas y conozca las corrientes dominantes de la zona”, “Vigile la meteorología. El viento y la mar pueden cambiar bruscamente en la costa”... Otras resultan curiosas por hasta que punto parecen una predicación en el desierto: “Use un chaleco salvavidas de color vivo, llévelo permanentemente puesto. Si practica windsurf de velocidad, utilice un casco protector”... Otra es llamativa por si misma: “No se aleje de la costa más de una milla, unos mil ochocientos metros”... Como tengas un problema, ¡incluso la mitad, novecientos metros, es una burrada de distancia! Finalmente, aparecen tres recomendación fundamentales y que son de sentido común: “Tenga cuidado con el viento de tierra que puede alejarle de la costa”, “No navegue solo, hágalo en compañía e informe a alguien del lugar dónde va y de cuándo piensa regresar para que pueda dar la voz de alarma si se retrasa su llegada”, “No se haga a la mar al atardecer. Si tiene algún problema, caerá la noche y será muy difícil encontrarle. Un límite aceptable es no hacerlo antes de dos horas de la puesta del sol”.Pues bien, entendiendo que estas recomendaciones no pueden ser todo lo concretas que nosotros nos proponemos exponer en este reportaje, lo que más llama la atención de los consejos de Salvamento Marítimo es la poca importancia que se da a nuestro gran enemigo invisible, el viento de tierra, del cual sólo se dice: “Tenga cuidado con el viento de tierra que puede alejarlo de la costa”... ¿Qué quiere decir “tenga cuidado”?, ¿cuánto cuidado debo tener?, ¿cuidado en qué sentido?... El viento de tierra es, como todos sabemos, el peligro número uno y el responsable de todos o casi todos los percances que han ocurrido haciendo windsurf. No es que te pueda alejar de la costa, es que te aleja de la costa a toda velocidad en cuanto fallas tú o tu material. Si hubiera que elegir, en caso de no tener ayuda exterior y romper el mástil, mejor estar debajo de una rompiente de tres metros con rocas en la playa y a punto de anochecer, pero con viento de mar, que a doscientos metros de una playa de arena fina y mar plato, bajo el sol deslumbrante de las doce de la mañana, pero con fuerte viento terral. Lo primero es un marrón más que contar a los amigos, lo segundo es estar en peligro de no verles nunca más.Con viento de mar, el sentido común nos sirve a todos para decidir cuando podemos entrar o no a navegar si las olas o el viento son demasiado fuertes para nuestro nivel, sin embargo, cuando se trata de viento de tierra, el panorama siempre parece fácil, aparentemente accesible para cualquier nivel, porque el viento de tierra engaña: siempre está más flojo en la playa y da pocas muestras de lo que se puede estar formando cien o doscientos metros mar adentro. Si tienes experiencia ya sabes lo que vas a encontrar pero si eres novato, puedes caer en la trampa como un ratón. En un ejemplo real, el pasado mes de Julio, pasando el día en el pueblo de la Isleta del Moro en Almería con un fortísimo viento térmico de tierra, apareció un windsurfista dispuesto a meterse al agua. Sin arnés y con todo el material nuevo pero con la vela fatalmente aparejada, era evidente que no tenía ni idea. En este sitio, dividido por una pequeña península donde está el pueblo, puedes navegar a la derecha del pueblo o a la izquierda. A la derecha había mucho chopi, casi olas, porque la bahía está cerrada, y a la izquierda el mar estaba plano, peinado por el viento terral. Por supuesto, el windsurfista se fue directamente a la zona que le parecía más fácil, la zona plana... y menos mal que me hizo caso y se fue a la bahía. Soplaban más de treinta nudos. Hubiéramos tenido que organizar un rescate con toda seguridad.Por tanto, dirigiéndonos especialmente a la gente que está empezando y que muchas veces no se atreve a preguntar por no quedar de novato, decirles que no naveguen cuando noten que el viento sopla desde tierra hacia el mar... Si se saltan esta recomendación, por lo menos que no lo hagan en un sitio que esté totalmente expuesto al mar abierto, que busquen el recodo de una bahía donde, aunque deriven, terminen llegando a tierra (por ejemplo, en Tarifa con Levante, si te metes en Valdevaqueros o en Casa Porro sales por la duna, pero si te metes en el Campo de Fútbol de Los Lances terminas en el Atlántico). Si también se saltan esta recomendación, por lo menos que no lo hagan en solitario... Si también se saltan esta recomendación, que hablen con la gente que está en la playa, windsurfistas o no, y comenten cuáles son sus planes para que pidan ayuda en caso de verles en apuros. Por último, en todos los casos, que lleven un teléfono móvil con funda estanca para pedir socorro en caso de necesidad. Todas estas recomendaciones sirven también para windsurfistas expertos pero en este caso, al menos, si se quedan tirados será por rotura de material o bajada de viento, raramente por no poder volver a tierra por una subida repentina de viento. En el caso del inexperto, sin embargo, entrar con viento de tierra es asumir directamente un riesgo enorme: suba o no suba el viento, es más que probable que en cinco minutos estén derivando, sin poder ceñir, viéndose cada vez más lejos de la playa. Como decimos, una bajada brusca del viento o una rotura de material son otros factores que nos pueden poner en peligro cuando se navega con viento de tierra y, en este caso, afectan igual a novatos y a expertos. La bajada de viento puede ser imprevisible y sobre cómo reaccionar en ese caso hablaremos más adelante. Sobre la rotura del material, algunas veces puede ser imprevisible, como en el caso del mástil o la botavara (ojo: al mínimo chasquido o ruido extraño que oigamos navegando saldremos a la playa), pero otras se puede prever revisando el equipo de vez en cuando. Verificaciones rutinariasPie de mástil: Lo primero es comprobar el estado del “tendon joint” y para ello vale con doblar éste con la mano y observar si los pases de los tornillos, normalmente ocultos, están tan dados de si que aparecen a la vista (foto). Después, puede ocurrir que, en el sistema de bala (muy cómodo y muy utilizado pero mucho menos fiable que el de cazoleta con clips), la bala se esté aflojando y quede a la vista una parte del espárrago donde va atornillada. También, en el sistema de cazoleta, puede ocurrir que la tuerca que une ésta con el tendon joint esté floja y haciendo cada vez más juego, pudiendo llegar el tornillo a desgastar la cazoleta de plástico hasta salirse con tuerca y arandela. En todos estos casos, lo mejor es llevar la pieza entera a nuestra tienda para que lo revise un profesional. Aparte de esto, nuestro consejo es tener dos pies de mástil y usarlos alternativamente, de manera que si tenemos que dejar uno a la tienda para que lo revisen, podamos seguir navegando mientras tanto (si sólo tenemos uno es más que probable que siempre lo dejemos “para mañana”, o sea, hasta que pete en el agua).Además de esto, y como todos sabemos, el pie de mástil lleva un cabo de seguridad que une las dos partes donde va insertado el tendon joint. Este cabo es un último cartucho providencial que nos permite volver a tierra navegando tranquilamente en caso de rotura (además, si usamos un cono protector en la base, ni siquiera se marcará el puente de la tabla con el la pieza rota). Este cabo también hay que revisarlo de vez en cuando, tanto su estado como, sobre todo, que los nudos que hacen de tope no se estén aflojando.Cabos:Cabo del pie de mástil, cabo del cabezal de la botavara y cabo de la escota... Todos pueden ser sustituidos en el agua por un cabo de seguridad que llevaremos siempre amarrado al arnés (foto) pero no merece la pena estropear una sesión por dos euros y hay que cambiarlos cuando veamos que están empezando a despellejarse. Por supuesto, usaremos cabos de dynema o kevlar, nunca sólo de polyester.Cabos de arnés:Una rotura de un cabo de arnés navegando a toda velocidad puede suponer una buena contractura de espalda o algo peor. Hay que cambiarlos cuando vemos que los amarres de la botavara empiezan a dejar ver el tubo de plástico por arriba (foto).Unión del mástil:Es muy normal que las dos partes del mástil se desencajen unos centímetros al pasar la funda por el mástil y nos metamos a navegar así, aumentando muchísimo la posibilidad de una rotura del palo por la unión. Normalmente se nota porque la vela pide menos alargador de lo normal (ya que el mástil es así más largo) pero puede ser que no nos demos cuenta. Para verificarlo, pasaremos la mano por la unión una vez tensada la amura y comprobaremos que no se nota distancia entre las dos partes. Otra manera muy eficaz de evitar esto es unir las dos partes del palo con cinta adhesiva (foto) antes de pasarlo por la vela.Hablando del mástil, recordemos también que siempre hay que utilizar el protector de mástil en el cierre de la botavara para evitar el desgaste rápido de la fibra en esta zona (foto).Quilla:A veces no hay ningún signo de deterioro y la quilla rompe espontáneamente mientras navegamos, pero puede ocurrir que veamos grietas trasversales en la base de la quilla, justo donde sale de la tabla, y esto es una aviso de que la quilla tiene los días contados. De la misma manera, un tornillo que no hemos apretado hace tiempo puede estar flojo y dejarnos en medio del mar sin quilla. Tanto los tornillos de la quilla como los de los footstraps deben ser apretados con regularidad.Poco nivel y viento de tierra, mezcla explosivapor Francisco PérezCabo de Gata, Julio del 94, viento de tierra. Al llegar a la playa la cosa está bastante fuerte para ser verano. Monto 4.7 metros y tabla de olas de 74 litros. Después de una hora de navegación el viento ha subido para 4 metros. Salgo a cambiar la vela y en esto que llega un grupo de windsurfistas que no suelen frecuentar la zona, sólo conocía a uno. Nos saludamos, preguntan por el viento y la respuesta consiguiente: “Con el mar plano no parece tanto pero está muy fuerte”... pero observo que montan 4.7 y 5.5 metros. Como nos sabes el nivel de la gente, lo más prudente es callar y observar.Efectivamente, después de ver como navegan veo que se alejan bastante de la costa y que las catapultas son de campeonato. Pero, pasado un rato, observo desde mi tabla que uno de ellos (4.7 metros, el que yo conocía) se ha alejado bastante de la costa y que cuando va hacer el waterstart sale disparado del agua. Sigo navegando a la espera de ver alguna reacción por parte de sus compañeros de navegación, está casi a un kilómetro de la costa. Como no veo ningún movimiento me acerco a ellos y les digo que si son conscientes de donde está su amigo y que lo va a tener complicado para salir. La respuesta es un poco paradójica: sí, parece que está en apuros pero todos quietos como estatuas. Visto el panorama, entre unos cuantos de los habituales organizamos el rescate: “Tú ve y busca un barco pesquero, tú llama a la Guardia Civil por si esto se pone feo y yo me voy con la tabla a ver si puedo ayudarle en algo”. Me monto en la tabla y me tiro al largo en busca del windsurfista. Las condiciones a trescientos metros de la orilla ya no son tan planas y empieza a ser imprescindible cierto control de la tabla. Después de unos cinco o seis largos llego al lado del “náufrago”. Por el camino pensé en darme la vuelta a tierra ya que impresiona meterse solo ahí dentro. El panorama es bastante imponente: un chopi de un metro con una distancia entre olas de dos metros, rachas de viento que arrancan el agua, el pueblo de Cabo de Gata se ve tamaño miniatura y, lo que más me impresionó, la cara aterrorizada del windsurfista. Recuerdo perfectamente cómo me decia: “Gracias, gracias que has llegado, lo estoy pasando mal, estaba a punto de soltar la vela y venirme con la tabla”. Le tranquilizo y le digo que viene un barco de camino. Le digo que si quiere probar con mi material y me dice que vale. Lo intenta un par de veces pero el cansancio que tiene acumulado hace que al avanzar unos metros con el super chopi y la rachas sea imposible. Me uno a él y le digo que esperaremos a que venga el barco. Momentos de nervios ya que sólo hay agua a nuestro alrededor. Me subo en la tabla y al fin veo venir el barco. Se acerca a nosotros, le desmonto la vela y para tierra. Todavía recuerdo que cuando me monté en la tabla para hacer la ceñida de vuelta le pedí a Dios que no pasase nada. Después de unos cuarenta minutos llegué a tierra. La cara de alegría se me mezclaba con la del miedo que había pasado ahí fuera.El día después: el náufrago dejó el windsurf después de la experiencia. Diez años más tarde, en la misma playa y en un caso similar, perdimos para siempre a un compañero ya que, entre otros hechos, el barco que fue a buscarlo era demasiado pequeño y le entraba agua por la popa a cada ola de chopi. Mi reflexión: nunca subestimes el mar y al más mínimo problema pon en marcha todo el sistema de rescate, porque quinientos metros más de deriva pueden suponer una vida.2- Windsurfista a la deriva... ¡900 202 202!Las recomendaciones de Salvamento Marítimo no dejan lugar a dudas a este respecto: “En caso de rotura o accidente no abandone nunca su tabla intentando ganar la playa o costa a nado. No sobrestime sus fuerzas. Desde la tabla haga señales subiendo los brazos extendidos”. “En caso de avistar desde tierra a un windsurfista en apuros, no dude en llamar al teléfono de emergencias marítimas: 900 202 202”. En este aspecto, y especialmente si el viento es de tierra, sólo cabe repetir la expresión utilizada por Salvamento Marítimo: “no dude en llamar”... Esta duda en llamar al 900 202 202 y al 112 inmediatamente, antes de intentar ninguna otra cosa, ha supuesto la perdida de más de una vida. Increíble pero cierto. El siguiente paso es de sentido común: alguien permanecerá siguiendo en todo momento al windsurfista en apuros con prismáticos desde un punto alto y se intentará buscar un barco o moto de agua para hacer un rescate inmediato por nuestra cuenta... Hasta aquí está claro lo que hay que hacer pero, ¿qué pasa si no hay barco, el rescate no llega y se está haciendo tarde?, ¿nos quedamos en la playa mirando como desaparece el windsurfista?... Si el problema viene de una bajada brusca del viento, no está en nuestra mano ir hasta donde está el náufrago pero si se trata de una rotura de material está claro que hay que llevarle inmediatamente un mástil, una botavara o la pieza de recambio necesaria siguiendo los métodos que se indican más adelante. Si se trata, como ocurre casi siempre, de un novato que no es capaz de ceñir hacia tierra... Este es el caso más grave y, como decimos, más habitual, pero sobre el que no hay normas escritas. Con viento suave y material grande es posible remolcar con un cabo al náufrago tumbado sobre su tabla después de abandonar su aparejo y, por supuesto, tomando un rumbo de través hacia cualquier punto de la costa, no en ceñida hasta los coches. En caso de viento fuerte es imposible remolcar a alguien con una tabla de windsurf. Intentarlo sólo supondrá gastar tiempo y energías... Si alguien se mete en el agua para tranquilizar al náufrago y facilitar su localización es posible que al cabo de un rato haya dos náufragos en vez de uno, está claro, pero la realidad es que este gesto ha servido para salvar vidas en ocasiones y cada uno deberá decidir en función de su intuición: no es lo mismo meterse en mar totalmente abierto con temporal de tierra que entrar, como hacemos otras veces, con buen viento “side off” (de tierra y ligeramente de lado) en una bahía grande pero que cierra parcialmente, aunque sea a varios kilómetros. Por supuesto, iremos siempre con un teléfono móvil y con el equipo en perfectas condiciones.A continuación explicamos cuáles son las maneras de transportar diferentes piezas del equipo, técnicas que pueden ser útiles para ayudar a alguien que ha roto algo, ya sea para poder regresar a la playa con viento de tierra o para evitar salir por las rocas si estamos navegando en un spot de difícil entrada y salida.Transportar una tablaEn caso de rotura brusca del pie de mástil es muy fácil que la tabla se nos escape de las manos. Ante esta situación, cualquiera que esté navegando en la zona puede recogerla y llevarla hasta donde está el náufrago nadando junto a su aparejo. Para ello, basta con agrandar al máximo el footstrap trasero de la tabla y, pasando el brazo trasero por él, agarrar la botavara y hacer waterstart como normalmente. Una vez planeando con el arnés enchufado (más fácil de lo que puede parecer) podemos soltar la mano trasera y agarrar el canto contrario de la tabla para presionarla contra el cuerpo (foto derecha) y controlarla mejor. Si hay que hacer un cambio de bordo, simplemente nos dejamos caer suavemente, colocamos nuestra tabla y vela en el nuevo rumbo y repetimos la operación.Transportar una botavaraPuede ser útil para llevar una botavara de recambio a alguien que ha roto la suya navegando. Simplemente, enfilamos la botavara por arriba de nuestro aparejo, hasta que se apoye en nuestra botavara. Este método es mucho más sencillo y eficaz que ponerse la botavara en bandolera.Transportar una velaSe trata de enrollar la vela lo mejor que podamos y, después de haberla asegurado con el “strap on” elástico o con un cabo de seguridad, llevarla o bien entre los brazos igual que si lleváramos unas ramas para hacer un hoguera, (foto 1) o sobre nuestra tabla, colocándola a barlovento del pie de mástil y asegurándola con los pies haciendo tijera (foto 1).Transportar un mástilPuede ser útil para llevar uno o una parte de recambio a alguien que ha roto el suyo. Si se trata de un mástil fino, pasaremos las dos partes por uno de los footstraps delanteros, previamente agrandado, y aseguraremos el conjunto con un cabo en el pie de mástil. Si se trata de un mástil normal, pasaremos una pieza por cada uno de los footstraps delanteros y los aseguraremos entre si en la zona del pie de mástil.Transportar un aparejo enteroEs la manera de ayudar a alguien que, por accidente, no puede continuar navegando y sólo puede salir remando. Este método, aparatoso a primera vista, funciona perfectamente y no da ningún problema al navegar, incluso en ceñida. Se trata de enfilar el aparejo sobre el nuestro, pasando la botavara del aparejo a transportar por arriba, hasta que apoye en la nuestra o no baje más, y asegurándolo abajo, a nuestro pie de mástil, con su cabo de pie de mástil. Lógicamente, habiendo pensado primero qué rumbo vamos a coger para llegar a tierra, colocaremos el aparejo de manera que la vela transportada quede por detrás, a sotavento, de la nuestra.